亿邦动力网： 现在你们日均几千单，团队接近百人，管理中最难的是什么?
马帮：现在反而没那么难了，订单量在200的时候最痛苦，一天几十票的话，纯粹靠人工还可以应付，到了两百之后，对订单就要累死人，只用Excel表格不够了，市面上又没有合适的管理软件，所以我们自己开发了一个。一旦管理规范化了，效率也跟着提高，而且铁打的营盘流水的兵，不依赖于某个人的管理方式也相对安全，现在还有很多卖家找我们买软件。
亿邦动力网：你说跨境电商还处在卖低价的阶段，同样一个产品，比别人卖贵0.1美金都难生存。那么，随着卖家越来越多，跨境电商的利润势必会越来越薄。哪些环节是你们的支出大头?并且是决定利润多少的关键因素?
马帮：库存和物流是我们的支出大头。利润多少受订单量的影响较大，采购成本不太容易降低，因为我们SKU太多，每个产品拿货数量很少(甚至有的货品只采购个位数)，供应商数量一大堆，前期砍价太费劲(一般卖得好再拿货时才和供应商砍价)。但销量做大了之后，我们可以物流砍价，上百万的物流费降五个点，五万块钱就多出来了。
亿邦动力网：这么说，物流服务商岂不是很痛苦?大卖家都想压榨他。
马帮：现在跨境出口物流公司多如牛毛，一般来说手上握着一两个调渠道做庄家,同时代理一大堆的业务。他们靠服务类型多样化吸引客户,靠优质渠道赚钱。但必须有量，才可以做庄家，不然在海外建仓不划算，搞不定国外那批人。不像国内的物流公司，小有小的活法，哪怕只走上海市对安徽某个城市，也可以建一个物流公司。
亿邦动力网：量大才能做庄家是什么意思?
马帮：这个概念和国内的快递公司一样，要有一定的量，才能在全国找加盟商，货才能送到全国各地。比如到俄罗斯的物流公司有一大堆，只有量大的人才能把货发到俄罗斯任何一个地方，其它的物流公司最后还是要把货交给他去送，那他就相当于控制了通往俄罗斯的渠道，利润肯定少不了。 所以，跨境物流和卖家一样必须做大，积累的过程很痛苦，但痛苦过后就是快乐了。
亿邦动力网：跨境平台商竞争也非常激烈，你在哪个平台的销售增长最快?
马帮：速卖通，2013年下半年开始真正投入做,现在业务量占了30%。
亿邦动力网：苏卖通增长这么快，对eBay有冲击吗?
马帮：两个平台的模式和侧重点有区别。速卖通只有一个站点，比如进俄罗斯市场，也只是把网站翻译成俄文让俄罗斯用户看到。发现哪个市场好，就给那个市场优质资源。苏卖通完全是一个输出的平台，不管是屌丝国家，还是高帅富国家，只要买中国产品就行。而eBay是在不同的国家分别设站点，21个站点都是本地化的团队在运作，强调买家的用户体验，主要做欧美发达市场。目前市场很大，正面竞争还谈不上，未来再看谁能做得更大吧。
