此外，京东为近3万名物流员工上了五险一金，这些文化素质整体不高的一线员工都享受集团正式员工的福利，对于已经上市的京东来说这是不小的成本投入。而且刘强东每年都亲身体验、为用户送货，常常在雨雪天来安排物流仓储的负责人给配送员等定制冲锋衣、雨靴。刘强东之外，VP、大区经理等管理层人员，也需要经常去基层走一走，请配送员吃顿饭、喝顿酒，和他们打成一片，“对员工的这种关怀，是京东物流队伍作战能力强大的重要原因”，李曦分析。
王振辉介绍，目前京东华北大区的一线员工就达到1.3万人，其中负责配送工作的有8000人，在物流配送这一核心竞争力建立的背后，除了仓储位置选择、分拣流水线建设以及干支线物流布局，其余的运输、分拣、配送，特别是商品从各个仓库到消费者手中的“最后一公里”，都得依靠这支庞大的队伍，只有让这支队伍保持纪律性、保持获利和效率，才能为京东争取用户和更大的市场份额。
值得一提的是，在订单量已经趋于稳定的北上广深等区域之外，京东今年重点开始发力三四线渠道，特别是在区域较为偏远、但网购需求快速增长的西部等地区，加大仓储的建设以及配送团队的扩张。
王振辉说为了提升西北、西南等区域的送货质量、效率，之前是依靠大仓、小仓之间的货物扭转和调配，今后还得更注重运输、配送的员工，“三四线以及之下地区的地理环境、人员管理更为复杂，这是贯彻渠道下沉策略之后需要应对的挑战”。
2014年以前，京东采取平行库存模式，以北京、上海、广州、沈阳、武汉、成都的中心仓为核心，辐射周边区域，将全国分为华北、华东、华南、东北、华中、西南6个大区。从今年开始，京东启动先锋站计划，京东的配送员可以申请报名，返回家乡开设站点。
可以想象出，京东的物流配送网络已经构成了枝干错综复杂的运输地图，王振辉也介绍说，数万员工在密密麻麻的运输线路上奔波忙碌，就算是凌晨两三点很多司机都很繁忙，因为城市沉睡的时刻往往也是交通运输的黄金时间，这为白天配送员有效送达商品打下了基础。
重视自动化、智能化投入
当然作为互联网公司，除了依靠人力，京东在物流配送自动化上的投入也在逐步加强。
进入京东的仓库可以看到，除了自动搬运、运输的机器和工具，还有高大上的自动化矩阵分拣流水线，可以完成商品的快速、准确分类，在最短时间内将包裹推送到属于不同位置站点的物品集装箱。
王振辉透露，分拣流水线每小时可以处理6000个包裹，平均每天工作时间都在十多个小时。这条流水线既能连续、快速分拣货物，降低人工分拣成本;而且误差率极低，准确率达到99.9%，在电商公司之外很多大型超市、物流公司也都在采用这种分拣系统。
