这是一个最好的时代。今年以来，《交通运输行业推进物流业健康发展的指导意见》、《邮政行业安全监督管理办法》等政策、法规密集出台。力鼎资本投资全峰快递，红杉资本入股中通速递，E MS的IP O申请状态由之前的“中止审查”回归到了“通过发审会”;再加上这两天炒得沸沸扬扬的“顺丰告别20年独资，引入三国资大鳄”，整个中国快递业似乎要进行一场隐秘又危险的狂欢。
但这也是一个最坏的时代。就在这两个月，如果从北京寄一份快递到天津，连8元钱都不用，只要5元，仅需5元，一律5元。北、上、广、深的落地配最低市场价已经杀到4元/单，快递公司的配送毛利都没了，一毛钱的利润都没了。眼下，整个中国市场都在“快递化”，然而所有疯狂的投资与理性的搏杀，最终都聚焦到“最后一公里”。可是，中国快递的“最后一公里”，却如一盘散沙，至今仍在灰色通道里黯然前行。
“人货混装”的灰色地带
广州黄石路和云城路口，有一个广州区域颇大的快递件收发集散地，几排低矮的平房，门挨门全是大大小小的快递加盟商，有国内各城市专线，也有东南亚、港澳、台湾等专线。白天，工人打盹睡觉，晚上工作。一个个用瓦楞纸箱或者蛇皮袋包装好的货物，被中转工人扔进转运车里。这是一种颇有中国特色的12座小面包车，除了司机和副驾驶，车里面的座椅被拆得精光。
这种“人货混装”的运输方式实属无奈。根据规定，广州(不含个别快速路)每天7时至9时及17时至20时禁止一切货车进入通行;每天7时至22时，禁止广州市籍号牌核定载重量5吨以上(含5吨)、外市籍号牌核定载重量0 .6吨以上(含0.6吨)的货车通行。这显然局限了快递业全日配送的特殊要求。为此，《广东省快递市场管理办法》规定，“县级以上人民政府及其有关部门对经营快递业务的企业用于快递业务的车辆给予通行便利。用于快递业务的车辆，应当符合邮政、公安、交通运输等部门制定的车辆技术规范要求。”
这意味着，“快递公司可以向有关部门申请运输‘混装车’牌照，但今年，这种审批取消了，相关部门不怎么发‘牌照’，罚款几乎成了家常便饭。”一位民营快递老板邬洋(化名)对南都说，“我们为此甚至每年要作出几十万交通罚款的预算。”
